sábado, 15 de junho de 2019

Geoengenharia nas mãos erradas pode iniciar uma guerra



As temperaturas do planeta estão a caminho de ultrapassar os objetivos estabelecidos no acordo climático de Paris. O ano passado foi o quarto mais quente registrado em temperaturas superficiais e o mais quente de todos os oceanos.
Um relatório recente do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (IPCC) descobriu que as nações ao redor do mundo devem implementar mudanças rápidas e de longo alcance em fontes de energia, infraestruturas, indústria e transporte para evitar consequências catastróficas para a humanidade.


Photo Piabay

Novo recorde nos níveis de CO2 na atmosfera


Mas alguns cientistas estão procurando outra maneira, muito perigosa, de lidar com o aquecimento, alterar o clima.
O termo técnico para isso é a geoengenharia, e a tecnologia geralmente envolve capturar dióxido de carbono da atmosfera e armazená-lo, ou manipular a atmosfera para ajudar a arrefecer a Terra.
O risco é que os efeitos da geoengenharia num determinado local, possam levar a consequências não intencionais noutro.
"A atmosfera não tem paredes", disse Andrea Flossmann, especialista em modificação do clima da Organização Meteorológica Mundial, num boletim.
"O que se faz aqui, pode não ter o efeito desejado mais ao lado, mas ao ser transportado pode ter efeitos indesejáveis ​​em outros lugares."
Assim, se um país iniciar um projeto de geoengenharia sem supervisão internacional, alguns especialistas temem que as consequências não intencionais possam levar à guerra.
A geoengenharia pode ser necessária, mas vem com riscos geopolíticos






Para limitar a elevação da temperatura da Terra a 1,5 graus acima dos níveis pré-industriais, o objetivo mais ambicioso do acordo climático de Paris, as emissões de gás como dióxido de carbono devem cair 45% em relação aos níveis de 2010 na próxima década.
Se isso não acontecer, as regiões secas teriam muito mais probabilidades de sofrer secas ainda mais severas, e as áreas propensas a ondas de calor ou furacões também receberiam mais desses desastres. A maioria dos recifes de corais morreria e o derretimento do gelo ártico faria com que o nível do mar aumentasse drasticamente.
Essas mudanças podem desencadear grandes migrações de pessoas e extinções em massa de animais.
Mas até agora, as reduções de emissões necessárias não estão acontecendo. Em todo o mundo, as emissões de carbono provenientes de combustíveis fósseis aumentaram 1,6% em 2017 e 2,7% no ano passado, segundo o World Resources Institute .

"A mudança climática está piorando", disse Ted Parson, professor de direito ambiental na Universidade da Califórnia, em Los Angeles, "por isso é necessário falar sobre geoengenharia agora".
A geoengenharia pode assumir várias formas, algumas das quais já existem. A Climeworks, uma empresa que absorve o dióxido de carbono do ar, abriu sua primeira fábrica comercial na Suíça em 2017.
Uma start-up baseada em Nova York, a Global Thermostat , usa esponjas de carbono para absorver CO2 diretamente da atmosfera ou de chaminés.
Uma opção mais ambiciosa e não testada, no entanto, é a geoengenharia solar, que envolve espalhar partículas de enxofre como aerossóis na alta atmosfera, a fim de refletir mais luz solar.
Essa abordagem ainda precisa ser testada, mas o programa de pesquisa em geoengenharia solar da Universidade de Harvard está atualmente pesquisando como dispersar nuvens de partículas de enxofre por meio de balões pequenos e orientáveis.


Photo Pixabay

Se nada mudar, a civilização pode colapsar em poucas décadas


A maioria dos modelos prevê que os efeitos de um projeto como esse seriam sentidos de maneira diferente em todo o mundo, e as consequências poderiam surgir mesmo em locais distantes do local de lançamento.
Isso significa que, se um país experimentar esse tipo de geoengenharia, seus vizinhos quase certamente sentirão os efeitos, assim como as nações do outro lado do mundo.
"A geoengenharia solar tem ramificações geopolíticas, ao contrário da captura de carbono", disse Juan Moreno-Cruz, professor associado da Universidade de Waterloo que estuda geoengenharia, à Business Insider.
Por exemplo, injeções de aerossol no hemisfério sul podem afetar as temperaturas oceânicas e a velocidade do vento, levando a mais furacões no hemisfério norte.
Na pior das hipóteses, esse tipo de geoengenharia poderia deixar a química atmosférica da Terra irreversivelmente alterada.
"Os efeitos colaterais podem ser quase tão maus como os efeitos do aquecimento ", disse o autor e ativista ambiental Bill McKibben ao Business Insider.






Uma 'nação desonesta' poderia alterar o clima sozinha
Alan Robock, professor de ciências ambientais na Rutgers e especialista em geoengenharia, disse anteriormente ao Business Insider que "tem uma lista de 27 razões" que não devemos tentar invadir qualquer planeta em grande escala.
O grande risco é que um país sem escrupulos ou até mesmo uma empresa privada possam puxar o gatilho de um projeto de transformação atmosférica que afeta todo o mundo.
"Sempre há pioneiros, certos países dirigindo coisas", disse David Keith, professor de engenharia e ciências aplicadas da Universidade de Harvard, à Business Insider.
 Isso já acontece em pequena escala, os governos chinês, russo e norte-americano empregam uma forma de manipulação atmosférica chamada semeadura de nuvens, na qual são espalhados íons de prata na atmosfera para fazer chover.
Pequim gastou milhões com essa tecnologia antes das Olimpíadas de 2008. Mas essa tecnologia só provoca impactos climáticos regionais, segundo Parson.

"Qualquer governo, talvez a China depois de uma monção fazer com que as colheitas fracassem, talvez a Indonésia depois de uma onda de calor mate 100.000 pessoas, talvez os Estados Unidos, depois de um furacão de categoria 5, ", disse ele.
Se não há regras internacionais que regem o processo de geoengenharia e suas consequências, dizem alguns especialistas, o conflito pode surgir facilmente.
Ele acrescentou que as nações com maior probabilidade de tentar projetos de geoengenharia são também as potências nucleares, o que complica ainda mais a situação.
"Eles gostariam de poder continuar reduzindo seus riscos climáticos, e a melhor maneira de fazer isso seria colaborar com os outros, não o contrário ", disse ele.
Além disso, observou ele, qualquer projeto que pulverize partículas na atmosfera é finito, a menos que seja constantemente repetido, para que a geoengenharia solar funcione, os aviões precisarão espalhar constantemente aerossóis.

Photo Pixabay

Os objetivos climáticos do Acordo de Paris


"Não há intervenções únicas que mudam as coisas para sempre", disse Parson
Parson está confiante de que, se um único indivíduo ou empresa tentasse um projeto de geoengenharia, poderia facilmente ser interrompido.
"Qualquer empreendedor megalomaníaco e individual é cidadão de algum país e suas empresas operam sob a jurisdição legal daquele país", disse ele durante o debate "Intelligence Squared".
Mas embora Parson ache que a geoengenharia pode ser a única maneira de o mundo cumprir os objetivos do acordo de Paris, ele defende que nunca deveria ser uma alternativa para reduzir as emissões.

A Terra está "no meio de uma extinção em massa"


A subida do nível do mar pode ser bem maior que o esperado



Fonte//ScienceAlert





NASA identifica duna marciana com a forma do logotipo de Star Trek


Uma equipe da Universidade do Arizona (EUA) identificou uma formação de uma duna curiosa em Marte, que lembra o logo clássico da Frota Estelar de Star Trek.
A imagem foi feita com as câmeras HiRise do Mars Reconnaissance Orbiter, da NASA.




(Photo  NASA / JPL / Universidade do Arizona)

China, estudantes habitam colonia simulada de Marte




Embora seja uma coincidência, “os fãs de Star Trek notarão que a característica parece visivelmente com o logotipo”, brincou a equipe.
A intrigante formação marciana tem uma longa história geológica. Começou como uma duna em forma de meia-lua que se tornou uma ilha num mar de lava.




Esta formação está localizada na Hellas Planitia, uma grande planície dentro da bacia de impacto da Hellas no hemisfério sul de Marte. Uma interação de dunas, lava e vento formou a forma visível na imagem, de acordo com a declaração. A MRO fotografou muitas outras em Marte, e esta não é a primeira vez que esta forma do logotipo de Star Trek foi fotografada 
Uma visão mais ampla da paisagem feita pela sonda da agência espacial norte-americana mostra outras formações que lembram a insígnia.




Logotipo Star Trek


sexta-feira, 14 de junho de 2019

Estamos mais perto dos combustíveis sem carbono


O dióxido de carbono (CO 2 ) produzido quando os combustíveis fósseis são queimados é normalmente libertado na atmosfera
Os investigadores que trabalham com combustíveis sintéticos, também conhecidos como combustíveis sem carbono, estão explorando maneiras de capturar e reciclar esse CO 2. Na EPFL, esta pesquisa é constituída por uma equipe liderada pelo professor Xile Hu no Laboratório de Síntese Inorgânica e Catálise (LSCI).


Photo Carpoint

Petrolíferas gastam milhões a bloquear políticas para conter as mudanças climáticas



 Os cientistas deram recentemente um grande passo nesse campo ao desenvolver com sucesso um catalisador de alta eficiência que converte dioxido de carbono (CO 2) em monóxido de carbono (CO), um ingrediente essencial de todos os combustíveis sintéticos, bem como plásticos e outros materiais.
O novo processo é tão eficiente como os das tecnologias anteriores, mas com um grande benefício. "Até hoje, a maioria dos catalisadores usava átomos de metais preciosos como o ouro", explica o professor Hu. "Mas usamos átomos de ferro. Com correntes extremamente baixas, nosso processo alcança taxas de conversão de cerca de 90%, o que significa que ele se compara aos catalisadores de metais preciosos."






"O catalisador converte uma percentagem tão alta de CO 2 em CO porque estabilizamos com sucesso os átomos de ferro para obter uma eficiente ativação de CO 2 ", acrescenta Jun Gu, um estudante de doutorado e principal autor do artigo. Para ajudá-los a entender por que seu catalisador era tão ativo, os pesquisadores convocaram uma equipe liderada pelo professor Hao Ming Chen, da Universidade Nacional de Taiwan, que conduziu uma medição-chave do catalisador sob condições de operação usando raios X síncrotron.

 
Photo Carpoint

Toyota quer transformar ar em combustivel


Embora o trabalho da equipe ainda esteja em fase experimental, a pesquisa abre caminho para novas aplicações. Atualmente, a maior parte do monóxido de carbono necessário para produzir materiais sintéticos é obtida do petróleo. A reciclagem do dióxido de carbono produzido pela queima de combustíveis fósseis ajudaria a preservar recursos preciosos, além de limitar a quantidade de CO 2, um dos principais gases do efeito estufa, libertado na atmosfera.
O processo também poderia ser combinado com baterias de armazenamento e tecnologias de produção de hidrogênio para converter o excedente de energia renovável em produtos que poderiam preencher a lacuna quando a procura for superior á oferta.


O que aconteceria se deixassemos de usar o petroleo


Fonte//ScienceDaily

quinta-feira, 13 de junho de 2019

A Uber apresenta o interior do seu táxi voador


A Uber tem trabalhado com a empresa aeroespacial francesa Safran para projetar um interior á medida para os seus táxis aéreos Uber, que espera estar a operar em pleno até 2023 . Na terça-feira, a Uber revelou a primeira maquete em escala real de uma dessas cabines na sua conferência Uber Elevate, dando-nos nossa primeira visão interna do futuro do transporte aéreo pessoal.

     Crédito de imagem: Uber / Safran


Pneus furados vão pertencer ao passado



A cabine sumptuosa apresenta uma abundância de couro preto e branco, com duas filas de assentos de passageiros acomodando um total de quatro pessoas. Há espaço para bagagem atrás da segunda fila de assentos e luzes azuis dão ao interior uma sensação de festa





"Através do processo com o Uber, tivemos seis modelos em escala real, com várias iterações em cada um, olhando para os assentos, revestimentos e posicionamento de janelas", disse o vice-presidente executivo da Safran Cabin, Scott Savian, numa conferencia de imprensa.




Os carros vão mudar mais na próxima década do que no ultimo século



"Não queremos excesso de peso ou custo, mas a missão também exige segurança, uma experiência de conforto para o utilizador e uma integração perfeita de todas as interações do passageiro", continuou ele. "Então, enquanto a cabine pode não ser perfeita em alguns aspectos, é foi concebida de propósito para esta missão


Tesla lança táxis sem condutor já no próximo ano





Fonte//Futurism




Um novo laser pode atacar e matar células cancerígenas da corrente sanguínea


Uma equipe de cientistas da Universidade de Arkansas testou com sucesso um laser que pode rastrear células cancerígenas e matá-las, tudo por fora, sem cirurgias.
Apesar de ser completamente não-invasiva "esta tecnologia tem o potencial para inibir significativamente a progressão metástase", afirmou Vladimir Zharov, autor do artigo que foi publicado hoje na Science Translational Medicine.



Photo Midas

Pesquisa indica que mundo está mais triste e cheio de raiva



A ideia é matar as células cancerígenas antes que elas sejam capazes de metastatizar ou disseminar através do corpo, sendo esta a principal causa de mortes relacionadas com o câncer.
Ao incidir um laser nessas células cancerigenas circulantes, elas acabam absorvendo muito mais energia de calor do que as células normais. O calor faz com que eles se expandam e colapsem.
"O uso de lasers revolucionou o diagnóstico e o tratamento de doenças. No entanto, o grande tamanho dos lasers impediu seu uso em muitas aplicações médicas no nível celular", disse Zharo num comunicado datado de 2017.





Os resultados são promissores. "Num paciente, destruímos 96% das células cancerígenas", disse Zharov. E isso sem usar o laser á potencia máxima.
Não é o primeiro dispositivo desse tipo, mas Zharov afirma que é o primeiro a ser utilizado em seres humanos.
Já foi tentado fazer algo semelhante com dezenas de dispositivos, incluindo um usado no pulso, montado por investigadores da Universidade de Michigan.
Mas o novo dispositivo tem outra grande vantagem, ele pode analisar um litro de sangue numa hora, muito mais rápido do que os dispositivos concorrentes

O que é Candida auris, o perigoso fungo resistente a medicamentos



Fonte//Futirism




quarta-feira, 12 de junho de 2019

Naves espaciais com motor de fusão podem estar para breve


Uma nave espacial movida a fusão pode não ser apenas um sonho de ficção científica por muito mais tempo. O motor da tecnologia Direct Fusion Drive (DFD) poderá voar pela primeira vez em 2028, se tudo correr conforme o planeado. Com esta tecnologia poder-se-ia enviar uma sonda para Saturno e esta demoraria apenas dois anos a la chegar.



The PFRC-2, at Princeton Plasma Physics Laboratory in New Jersey. 
(Photo Elle Starkman/PPPL Office of Communications)



Isso seria uma grande notícia para os entusiastas do espaço. O DFD do tamanho de uma minivan poderia impulsionar uma nave de 10.000 kg para Saturno em apenas dois anos, ou até Plutão em cinco anos, afirmaram os membros da equipe que trabalha neste projeto. (Para comparaçao a missão Cassini da NASA chegou a Saturno em 6,75 anos, e a sonda New Horizons da agência levou 9,5 anos para chegar a Plutão.)
O motor funciona como uma potente fonte de energia, o que significa que a tecnologia pode ter uma ampla gama de aplicações fora da Terra.
Por exemplo, o DFD poderia ajudar a alimentar a estação espacial, conhecida como Gateway , assim como bases na Lua e em Marte, disse Stephanie Thomas, vice-presidente da Princeton Satellite Systems em Plainsboro, Nova Jersey, no mês passado, durante uma apresentação com o grupo de trabalho de Operações no Espaço Futuro da NASA.




O DFD é uma variante do Princeton Field-Reversed Configuration (PFRC), um conceito de reator de fusão inventado no início dos anos 2000 por Samuel Cohen do Laboratório de Física de Plasma de Princeton (PPPL). O DFD é basicamente um reator PFRC com uma extremidade aberta, através do qual o escape flui para gerar impulso, explicou Thomas.
No interior do DFD existirá plasma quente magneticamente contido de hélio-3 e deutério, um tipo especial de hidrogênio "pesado" que tem um nêutron no seu núcleo (ao contrário do hidrogênio "normal", que não tem nêutrons). Os átomos desses elementos fundir-se-ão dentro deste plasma, gerando muita energia, e muito pouca radiação perigosa, disse Thomas.
O plasma de fusão aquece o propelente frio que sai como um escape. Este propulsor é direcionado por um bocal na parte traseira do motor, produzindo impulso.
Todo esse calor se traduz em muita energia, provavelmente entre 1 e 10 megawatts, disse Thomas. O DFD utilizará essa energia, usando um mecanismo "Brayton cycle" para converter grande parte do calor em eletricidade. 






Isso significa que uma missão DFD seria capaz de realizar um grande trabalho científico depois de chegar ao seu destino. Por exemplo, um orbitador de Plutão equipado com fusão poderia enviar energia para um módulo de pouso na superfície do planeta anão e também enviar vídeos de alta definição de volta à Terra, disse Thomas.
A fusão nuclear é lendariamente difícil de dominar, ninguém conseguiu ainda demonstrar um reator de fusão comercialmente viável em larga escala. (Como diz a velha piada, "Fusão é a fonte de energia do futuro, e sempre será.") Mas Thomas e sua equipa acham que o seu conceito tem uma hipótese muito real de ter sucesso.
"O DFD é diferente de outros conceitos de reatores de fusão", disse ela, citando o pequeno tamanho do reator, operação limpa, baixa radiação e método único de aquecimento por plasma (que emprega uma antena de ondas de rádio).


Sonda Cassini Photo Pixabay

China está construindo uma estação de energia solar orbital



A equipe do DFD conseguiu recentemente financiamento de várias agências para continuar desenvolvendo o conceito. Por exemplo, o trabalho de 2016 a 2019 foi financiado por duas vezes pelo programa NASA Innovative Advanced Concepts, que visa fomentar o desenvolvimento de tecnologia de voos espaciais potencialmente revolucionária.
O DFD recebeu também um prêmio da Agência de Projetos de Pesquisa Avançada-Energia (ARPA-E) este ano, que financiará mais desenvolvimento até o próximo ano.
A equipe já demonstrou alguns conceitos básicos com a experiencia PFRC-1, que foi executado no PPPL de 2008 a 2011, e o PFRC-2, que está operando agora. Os investigadores ainda não conseguiram a fusão, mas esperam fazê-lo com o PFRC-4 em meados de 2020.
Um protótipo de voo seria logo testado. Uma missão real poderia vir depois de um voo de demonstração bem sucedido,talvez já em 2028, disse Thomas

Sonda movida a vapor poderia explorar o espaço para sempre




Fonte//Space





terça-feira, 11 de junho de 2019

A vida extraterrestre pode ser mais rara do que se imaginava

Um grupo de investigadores da Universidade da Califórnia, em Riverside, dizem que, devido ao excesso de gases tóxicos, mais da metade dos planetas que inicialmente pensávamos poder abrigar vida alienígena provavelmente são planetas sem vida, ou pelo menos não poderiam abrigar a vida tal como a conhecemos.
A chamada zona habitável, uma zona segura onde os planetas estão a uma distância de sua estrela que permita a retenção de água líquida, era tradicionalmente considerada como o local onde a vida extraterrestre era mais provável de se desenvolver.



Photo Pixabay

Por que não estabelecemos contato com civilizações alienígenas?



Mas os investigadores agora afirmaram, num artigo publicado hoje no The Astrophysical Journal que, tendo em conta os níveis tóxicos de monóxido de carbono e dióxido de carbono atmosférico, mais da metade dos planetas naquela zona habitável não tem condições para manter formas de vida complexas como as pessoas e os animais.




"Esta é a primeira vez que os limites fisiológicos da vida na Terra foram considerados para prever a distribuição da vida complexa em outras partes do universo", disse Timothy Lyons, um dos coautores do estudo, num comunicado. "Os resultados indicam que ecossistemas complexos como o nosso não podem existir na maioria das regiões da zona habitável como tradicionalmente definidos."
Mas isso também significa que podemos ter uma hipótese melhor de encontrar vida alienígena.
"As nossas descobertas indicam uma maneira de decidir qual dessas miríades de planetas devemos observar com mais detalhes", disse Christopher Reinhard, graduado da UCR e coautor do estudo.


Os extraterrestres poderão ser a salvação da Humanidade



Fonte//Futurism





Pneus furados vão pertencer ao passado


A Michelin, em parceria com a General Motors (GM), revelou o protótipo do Uptis, um pneu sem ar que será testado num veículo comercial muito em breve.
Essa não é a primeira vez que é desenvolvida uma tecnologia idêntica, mas as opções anteriores funcionavam apenas a baixas velocidades.
No novo pneu, a camada do meio é feita uma mistura composta de borracha e fibra de vidro embebida em resina, permite que o carro circule a velocidades normais de estrada.



Photo General Motors


É um pneu com um visual menos atraente que pneus convencionais, mas a Michelin afirma que é tão confortável como eles. Alem disso é muito mais barato, seguro e ambientalmente viável
O Uptis deve ter benefícios financeiros e de segurança imediatos. Embora não seja completamente invulnerável, os pneus furados e desgaste irregular se tornarão coisas do passado.



Photo General Motors

Os pneus furados têm sido uma grande dor de cabeça dos motoristas. Em 2016, uma pesquisa conduzida pela Associação Automobilística Americana estimou que assistiu a 450.000 motoristas com reparação de pneus furados. Perda de pressão ou simplesmente passar por cima de um objeto perfurante pode estourar um pneu, causando atrasos e acidentes.
Além disso, as empresas acreditam que o Uptis poderá durar mais do que um pneu normal, porque não pode ser desgastado por ter pouca ou demasiada pressão.





A tecnologia sem ar ainda elimina a necessidade de um pneu sobressalente (estepe), que acrescenta peso e diminui a economia de combustível.
Por fim, torna a produção de pneus mais eficiente. Sua existência deve reduzir o número de pneus jogados fora devido a danos, segundo a Michelin, 200 milhões de pneus são atirados fora por ano.
A GM começará a testar o Uptis em Michigan, nos EUA, no final de 2019 numa frota de carros elétricos Chevrolet Bolt.






Se tudo correr bem, a versão final deve chegar a produção regular de carros em 2024. A montadora não indicou se e quais modelos específicos usarão os novos pneus.
Também ainda não está claro se a Michelin venderia os pneus separadamente ou se os veículos precisariam de algum tipo de jante modificada para usa-los.


Fonte//Engadget

segunda-feira, 10 de junho de 2019

É limpo, poderoso e disponível, mas estamos prontos para o uso do hidrogênio?


Enquanto o mundo responde aos desafios das mudanças climáticas, os sistemas de energia estão evoluindo rapidamente. Nos últimos 10 anos, assistimos ao aumento (e redução drástica de custos) de energias renováveis, como a eólica e a solar, na medida em que já não são consideradas energias alternativas, tornando-se fontes de energia tradicionais. Agora, qual será o “próximo grande passo” enquanto o mundo muda para um futuro com menos carbono?



Photo USARPAC is licensed under CC PDM 1.0 


Grande avanço na produção de hidrogênio "verde"



Até agora, as indicações apontam para energia de hidrogênio.
A combustão de hidrogênio com oxigênio produz a água como seu único subproduto, um resultado melhor do que os combustíveis fósseis, como carvão ou gás natural, que produzem dióxido de carbono (CO2) e outros poluentes, como dióxido de enxofre e óxido de nitrogênio. O hidrogênio pode ser usado diretamente como combustível na produção de energia e outras aplicações de calor, e pode ser misturado com gás natural. Em particular, o hidrogênio usado com células de combustível (um dispositivo que converte energia potencial química em energia elétrica) é mais promissor para aplicações de transporte pesado (como camiões, comboios e navios) e aplicações industriais que requerem eletricidade e calor.


O Hydrogen Council , uma iniciativa global das principais empresas de energia, transporte e indústria, prevê que até 2050 o hidrogênio possa movimentar mais de 400 milhões de carros de passageiros em todo o mundo e até 20 milhões de camiões e cinco milhões de autocarros. A empresa espera que as tecnologias de hidrogênio forneçam 18% das necessidades totais de energia do mundo na época, com as vendas anuais geradas pelo mercado de células a combustível de hidrogênio chegando a US $ 2,5 triliões e criando 30 milhões de empregos. A "economia do hidrogênio" mais ampla poderia ser muito maior.
No entanto, antes que isso aconteça, as indústrias de energia precisam responder a uma questão crucial: de onde virá todo esse hidrogênio?








Atualmente, mais de 95% do hidrogênio do mundo é produzido a partir de combustíveis fósseis, como o gás natural, por meio do processo de reforma do metano a vapor. Infelizmente, trata-se de um processo que resulta muito carbono, com emissões de sete quilos de CO2, em média, quando se produz 1 kg de hidrogênio. O processo de reforma do metano a vapor pode ser acoplado à tecnologia de captura e armazenamento de carbono para reduzir as emissões de CO2, mas o custo de produção de captura e armazenamento de hidrogênio é cerca de 45% maior. E o custo de evasão de CO2 também é alto, em cerca de € 70 por tonelada. Isso não é financeiramente viável e exigiria avanços tecnológicos na captura e armazenamento de carbono para se tornar uma solução sustentável.
Como alternativa, o hidrogênio também pode ser produzido por eletrólise, que usa eletricidade para dividir a água em hidrogênio e oxigênio, usando energia renovável sem carbono e baixo custo. O hidrogênio produzido a partir de eletricidade renovável também poderia facilitar a integração de altos níveis de energia renovável variável no sistema de energia, usando a produção renovável excedente para eletrólise, armazenando hidrogênio por longos períodos de tempo e usando hidrogênio para produzir eletricidade em células a combustível.



Photo "Toyota hydrogen fuel cell at the 2014 New York International Auto Show" by Joseph Brent is licensed under CC BY-SA 2.0 

Hidrogénio, vantagens e desvantagens



Esse ciclo geral é um pouco semelhante ao armazenamento de energia hidrelétrica bombeada em termos de capacidade de armazenamento de longo prazo e deslocamento de tempo da produção renovável. O oxigênio produzido pela eletrólise também tem valor de mercado para aplicações industriais e médicas (é importante ter em mente que para cada kg de hidrogênio também são produzidos oito quilos de oxigênio). Os países em desenvolvimento podem maximizar o desenvolvimento de seu potencial de energia renovável participando da economia global de hidrogênio.
O mundo precisa de pioneiros que estejam dispostos a assumir a liderança e arcar com o custo dos “primeiros impulsionadores” da energia do hidrogênio, assim como a Alemanha fez com a tecnologia solar fotovoltaica. No Japão, como parte de sua política energética "3E + S" (segurança energética, eficiência econômica e proteção ambiental, além de segurança), o governo formulou a primeira estratégia de hidrogênio do século 21 em dezembro de 2017, com o objetivo de estabelecer uma economia de hidrogênio até 2050.







A economia do hidrogênio tem como premissa o uso de hidrogênio como combustível, particularmente para a produção de eletricidade e veículos movidos a hidrogênio, e usar hidrogênio para armazenamento a longo prazo e para o transporte de longa distância de energia sem carbono. A chave para alcançar tal economia de hidrogênio é reduzir o custo do hidrogênio de mais de US $ 10 por quilo para cerca de US $ 2 por quilo, o que seria competitivo com o gás natural.
Os países em desenvolvimento seriam os grandes vencedores do movimento em direção a uma economia do hidrogênio. Primeiro, do lado da oferta, os países em desenvolvimento poderiam utilizar seus recursos de energia renovável para produzir hidrogênio e exportá-lo para outros países, como já é feito com o gás natural liquefeito.
Por exemplo, a energia renovável (incluindo energia hidrelétrica, eólica, biomassa e solar) na República Democrática Popular do Laos (Laos) pode representar um potencial de cerca de 50 gigawatts (GW). O país e seus vizinhos precisam de cerca de 20 GW, de modo que o potencial de energia renovável não utilizado poderia ser usado para produzir hidrogênio com emissões zero de CO2. Então, potencialmente, Lao PDR poderia se tornar um importante exportador de energia renovável através da cadeia de fornecimento de hidrogênio.


Em segundo lugar, do lado da procura, os países em desenvolvimento poderiam começar a usar tecnologias de hidrogênio em áreas específicas. Por exemplo, veículos com célula de combustível podem ser totalmente carregados com hidrogênio dentro de cinco minutos para um alcance de condução de 500 km ou mais, com zero CO2, emissões de dióxido de enxofre ou óxido de nitrogênio.
Nos últimos anos, a República Popular da China vem reduzindo a produçao de energia renovável (eólica, solar e hidrelétrica) em cerca de 100 terawatts-hora por ano. Essa redução na produção de energia poderia ser usada para produzir cerca de 1,5 milhão de toneladas de hidrogênio, o suficiente para abastecer cerca de 10 milhões de carros movidos a célula de hidrogênio por um ano. Isso evita cerca de 30 milhões de toneladas de emissões de CO2. Em linha com os objetivos nacionais de qualidade do ar, o ADB apoiou os autocarros de célula de combustível na cidade de Zhangjiakou, na província de Hebei, local dos próximos Jogos Olímpicos de Inverno.
Quais são os próximos passos? As instituições financeiras de desenvolvimento, como o ADB, podem fazer mais apoiando seus membros de cinco maneiras específicas:



Photo "testing the h2mdk fuel cell kit" by matthewvenn is licensed under CC BY-SA 2.0 

NASA esta desenvolvendo aviões elétricos com célula de hidrogenio



Compartilhar informações sobre energia de hidrogênio para que os formuladores de políticas e os participantes do setor estejam cientes das últimas tendências e tecnologias
Ajudar os governos a desenvolver uma estratégia, roteiro e marco regulatório para o desenvolvimento da energia do hidrogênio
Aprimorar a plataforma de comércio de carbono para cobrir o custo extra da produção de hidrogênio baseada em combustíveis fósseis com captura e armazenamento de carbono
Tecnologias piloto de hidrogênio e modelos de negócios para ampliação
Financiar projetos de energia de hidrogênio, incluindo infraestrutura de produção, transporte e distribuição, bem como aplicações no mercado.
A adoção dessas iniciativas tornará os países em desenvolvimento “prontos para uso de hidrogênio”. Para o bem do meio ambiente e o desenvolvimento de indústrias novas e dinâmicas, o mundo está passando por uma transformação de energia de baixo carbono. Nenhum país deve ser deixado para trás.


Células solares produzem eletricidade sem sol



Fonte//Renewableenergyworld

domingo, 9 de junho de 2019

NASA abrirá Estação Espacial Internacional ao turismo espacial


A NASA vai abrir uma das secções da Estação Espacial Internacional (EEI) para fins comerciais, que poderá ser visitada por turistas espaciais a partir de 2020. 
Segundo a agência espacial norte-americana, cada dia no espaço pode custar cerca de 35 mil euros, permitindo que o mesmo espaço seja utilizado para produzir filmes e anúncios, que terão o Espaço com segundo plano.


Photo NASA

China está construindo uma estação de energia solar orbital


A Estação Espacial Internacional está aberta para negócios comerciais. Estamos a tornar o nosso laboratório acessível a todos os americanos”, pode ler-se na publicação da NASA.
A NASA desafiou ainda empresas privadas do setor espacial a propor ideias para futuros módulos e espaços residenciais que no futuro, possam ser acoplados à EEI.
As companhias interessadas poderão comprar um determinado período de tempo no espaço para elaborar, promover ou testar os seus produtos a bordo da Estação Espacial Internacional.





A decisão da NASA mostra uma mudança radical nas políticas da agência que durante muitos anos foi contra a comercialização da EEI, tendo proibido qualquer uso comercial da estação espacial e os astronautas de participarem de pesquisas com fins lucrativos.
Este anúncio da NASA é um passo que levará à privatização total da EEI. O presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou já no ano passado que pretendia que a estação fosse privatizada até 2025.

SpaceX lança primeira nave privada de passageiros

Telescópio capta sinais de radio misteriosos do espaço sideral


Fonte//BBC